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上汽大通2018廣州車展!深入訪問走進上汽大通

來源: 獨家整理

上汽大通在早之前的成績大家也有目共睹!雖說是后起之秀,但是如此優異的成績和他們的努力是分不開的!就在最新的廣州車展上,我們有幸深入走進上汽大通,他們也算是刷新了這個行業發展的最快記錄吧!在這次第十六屆廣州國際汽車展覽會我們采訪到了上汽大通的領導層人物,讓我們一起走進上汽大通深入了解下上汽大通到底是如何在這個市場中一步一步扎實走下去的!

“限時特效藥”免費嘗鮮

正式高舉C2B模式造車大旗兩年多,上汽大通的勇敢與執著終于換來了豐收時刻,但是這所謂豐收,并非前十月84.5%的海外市場同比增長率,也不是前十月整體銷量同比近兩成的逆市增長。盡管這樣的銷量成績在2018年不可多得,但對上汽大通而言,一路披荊斬棘所積累下的經驗與點滴改變更為寶貴。踐行C2B模式所帶來的全方位蛻變,將成為企業在未來發展中一鳴驚人的根本。

在近幾年造車中,國內整體汽車市場從6月份以來銷量持續下降,飽和之后下滑的趨勢在意料之中,中國車市在今年提前迎來拐點,在這種情況下競爭更加激烈。上汽集團副總裁藍青松對于明年的汽車市場,覺得最大的機會還是結構性的機會,即消費升級帶來的機會。

廣州車展上,上汽大通帶來G50首發款和上汽大通房車RG10首發款陽光版兩款新車。不同于傳統意義上的新車預售,上汽大通G50在啟動預售時,就直接給出兩款車型的具體售價。更值得注意的是,上汽大通短期“限時特效藥”報名征集期間,后悔藥上線當天即有20個訂單。據了解,一共有超過500D90車主申請“吃藥”,最終8位幸運兒被選中免費“嘗鮮”。

上汽大通首創的“后悔藥”業務上線,其生產制造與客戶服務能力再上層樓。“后悔藥”本是上汽大通彌補用戶因未選配置而帶來的遺憾,讓用戶能夠“任性”改動配置。這對用戶來說是好事,對廠商而言,成本難以承受。但藍青松并不太在意:“最關鍵的就是我們要建立這個體系,包括柔性的開發體系、驗證體系、制造體系、物流體系等。當真正把C2B業務體系建成以后,后臺原較大成本就變成了小成本。”

C2B業務體系日益健全的上汽大通,能夠支持“后悔藥”業務的大范圍、高頻次運營。藍青松認為,目前用戶選用比例較低,隨著全系列產品可定制以及G50全系上市后,通過更多用戶互動,可以帶來更好用戶體驗與更多用戶價值,實現用戶參與、驅動企業發展。

在藍青松看來這個成本有直接成本和間接成本。但最關鍵的就是我們要建立這個體系,包括柔性的開發體系、驗證體系、制造體系、物流體系等。當真正把C2B業務體系建成以后,后臺原較大的成本就變成了小的成本。但是回報是用戶對我們的認可,即用戶參與、用戶驅動企業發展。

目前看這個比例還比較低,但新鮮事物如“小荷才露尖尖角”,相信隨著全系列產品可定制以及G50全系上市后,通過更多用戶互動,可以帶來更好的用戶體驗與更多的用戶價值。上汽大通經銷商庫存結構比較合理,因此在整個市場很困難的情況下,我們能保持較好的情況。

整個汽車市場尋求突破口

2013年開始,上汽大通開始布局房車業務,目前上汽大通的房車占據了約50%的市場份額,藍青松看來,隨著消費的多樣化,未來房車市場的增長空間可能達到100倍。數據顯示,2017年國內房車市場銷量僅為20832輛。雖然業績表現還算亮眼,但藍青松談到,此前上汽大通的產品進入到的都是容量并不是很大的細分市場。

首先是在新車投放上,上汽大通的C2B定價模式越來越成熟。上汽集團副總裁藍青松介紹:“此次發布的G50首發款兩款車型的價格,我們面向消費者啟動了定價活動,獲得超過85.8萬人的參與、126萬人次的定價數據。我們把用戶選配最多的配置搭載在G50首發款上,以后還會做G50全系的C2B定制化。”

要知道,一年前的D90上市,上汽大通還沒有完全拋棄傳統汽車上市的官方指導價區間。如今,G50前期就有眾多粉絲在參與定價。上汽大通汽車銷售服務有限公司總經理鄭軼民透露:“為響應用戶呼聲,我們把目前調研中客戶選擇度最高的兩個配置作為首發款,這也是為滿足用戶需求。”

上汽集團旗下的新創企業上汽大通,自2011年成立以來,一直在尋找市場新的增長點。今年前10月,上汽大通累計銷量突破10萬輛,同比增長超過19%。上汽大通一開始從寬體輕客市場切入,后進入MPVSUV等乘用車市場,形成乘商并舉的戰略,其在高端輕客和MPV市場占據了20%的份額。此外,大通20%銷量都來自于海外。

要讓企業求得更好的生存,必須在更大的乘用車市場占據更多的份額,在此之前,包括江淮、江鈴都紛紛轉型,挖掘乘用車市場的增長潛力。上汽大通雖然在乘用車市場已經有所布局,但想要在當下競爭已經白熱化的市場中搶食并不容易。來自中國汽車工業協會的數據顯示,今年前10月國內車市銷量下滑0.06%,旦乘用車市場的下滑幅度竟超過商用車。市場競爭激烈度可見一斑。

以上僅僅是一部分,兩年多的C2B模式創新,已讓上汽大通各方面業務效率大幅提升。市場業績自不用贅述,在高銷量的前提下,上汽大通經銷商經營狀態也十分可觀。鄭軼民介紹:“從今年4月份開始調整策略,整體零售逐步上升,庫存逐步下降。在主要市場、主要車型的庫存指數,比一些主流的乘用車企業都要低,經銷商整體狀態逐步往上。”

未來,C2B模式將滲透并優化更多業務板塊,“蜘蛛智選”已在澳新市場上線。藍青松還透露:“房車的智能定制很快會在‘蜘蛛智選’推出,現在上了一部分,但還沒有像D90G50選配的幅度這么大。這也是我們和用戶之間的互動,先推出第一代的產品,然后不斷迭代,更好地滿足用戶日常工作和休閑生活。”

加速企業變革

C2B模式對上汽大通業務運營效率的提升有目共睹,在此過程中,企業本身也在發生天翻地覆的變化,傳統造車企業的標簽不斷被沖淡。這讓上汽大通在諸多企業喊出“向移動出行服務商轉型”口號的2018年,成為行業密切關注的成功轉型案例。在藍青松看來,中國汽車市場今年的發展,特別是移動互聯網給汽車市場帶來的發展,給新的業務業態、新的公司、新的品牌帶來新的機會,而這背后需要有核心能力——一切圍繞用戶需求,讓用戶驅動業務運營、企業發展。

“有個性化消費需求的80后、85后、90后開始走到了前臺,他們的消費需求和喜好決定了汽車行業今后的發展,這也是我們面臨的變化。”藍青松進一步闡述道:“在這種情況下,上汽大通做的業務布局實際上不只是商乘并舉,還有房車生活的出行,而這一切都是圍繞用戶的需求。從產品的維度來說,就是我們的產品要能夠適合貨的運輸、人的出行以及人的娛樂生活。我相信最后商乘并舉的這個標簽會淡化,大家看到的是新的移動出行的平臺。”

藍青松斷言,不論是做乘用車,還是商用車,首先都要把用戶體驗做好。面向未來,基于用戶需求,商乘的邊界很快會打破。“我希望大通變成用戶驅動的公司,為用戶提供產品和服務。這是用戶的原因,也是業務內在的需求。我們要通過組織的在線、業務的在線能力來盡可能提升用戶的體驗、提升用戶的滿意度。”

目前,上汽大通團隊已經能夠實現讓年輕人去面對85后市場的客戶,讓95后的團隊去面對95后的客戶。對此,藍青松還強調:“當下最大的變化就是消費者的變化,而消費者最大的變化就是他們成為互聯網的原住民。在互聯網的運營這方面,網感非常重要。”

談及今年上汽大通的企業內部流程變化,藍青松表示:“最大的進展是我們把線上和線下結合起來了。我們原來是矩陣結構,以后還要變成網狀結構,圍繞用戶、經銷商實現組織在線。大通要變成一個平臺化的互聯網公司,就是用戶在線、經銷商在線和組織在線,而且都是平臺化在線。”

顯然,對C2B模式更深層次的探索與實踐,已讓用戶成為上汽大通企業發展的核心驅動。上汽大通的產品、服務,甚至是企業組織形態,都在因用戶需求之變而變。回看一年前藍青松喊出的“C2B造車是汽車行業不可逆轉的趨勢”,也就能理解上汽大通為何能在短時間內實現業務與體系的雙重變革。

當企業以全新狀態進入下一輪發展時,藍青松又“劇透”了傳統汽車企業未來發展關鍵:“最重要的一點,C2B智能定制實際上推動了企業的數據化轉型。數字、數據越多,這就是智能化的前奏,就能夠建立數據的模型,就能迭代。”未來,掌握無數用戶數據、擁有可塑服務體系的上汽大通,必然能在鋪天蓋地的數據中挖掘出不可估量的未來。

緊跟汽車市場腳步

在乘用車業務領域,我們現在主要是切入MPVSUV這兩個市場。下一代的G10也將在明年4月份上市,根據用戶需求,還會采用燃料電池技術。在房車出行方面,我們有國內首個專為大規模定制化房車打造的研發及生產基地—上汽集團大通房車溧陽基地。我們在房車的設計要做到對房車產品的全覆蓋。

上汽大通目前已經完成了全系列房車產品的開發,能夠支持目前國內對房車所有的需求。另外,上汽大通的原廠房車已經完成出海,第一批房車已經在新西蘭交付用戶了。G50的用戶有幾個維度。第一是年齡分布,30-35歲分布得最高,第二階梯是35-40歲,第三階梯是25-30歲,40-45歲和20-25歲的人數差不多。

另外,男性用戶大概占80%,女性用戶占20%。其次比較多的用途是考慮到全家人出行。我們有上百萬的數據,后續還會有更多的挖掘。關于RG10房車,這是一個全新的兼顧房車和平時MPV出行的產品。目前來講,其房車功能的屬性可能還是租賃的比較多。

中國汽車市場今年的發展,特別是移動互聯網給汽車市場帶來的發展,給新的業務業態、新的公司、新的品牌帶來新的機會。這背后需要有核心能力。有個性化消費需求的80后、85后、90后開始走到了前臺,他們的消費需求和喜好決定了汽車行業今后的發展,這也是我們面臨的變化。

在這種情況下,上汽大通做的業務布局實際上不只是商乘并舉,還有房車生活的出行,而這一切都是圍繞用戶的需求,即我們現有的核心能力。從產品的維度來說,就是我們的產品要能夠適合貨的出行、貨的運輸、人的出行以及人的娛樂生活。我相信最后商乘并舉的這個標簽會淡化,大家看到的是新的移動出行的平臺。

在歐美,商用車價格是超過乘用車的,上汽大通V80T60也是這樣,背后還由產品的市場價值決定的。所以說上汽大通是在打破行業邊界。不論是做乘用車,還是商用車,首先都要把用戶體驗做好。面向未來,基于用戶需求,商乘的邊界很快會打破。

在新能源方面,我們去年上市的FCV80已有100多臺交付用戶,最多已經跑到10萬公里,并獲得了非常好的反饋。今年我們可能會交付300多臺FCV80,我們下一代G10也會標配燃料電池技術。另外,上汽大通推行“純電動、插電混動、燃料電池技術”三種技術路線并進的產品戰略。

線上線下齊頭并進

上汽集團副總裁藍青松表示大通在自身內部建設上,除了干部年輕化之外,對汽車行業最大的變化,是技術的變化,這是一方面,我認為最大的變化就是消費者的變化,而消費者最大的變化就是他們成為互聯網的原住民。我們的年輕團隊可以去面對85后市場的客戶,95后的團隊可以去面對95后的客戶,特別是在互聯網的運營這方面,網感非常重要。

我們在產品、產品開發、制造、采購、物流這些方面比較強,大通在營銷,特別在銷售的業務領域,要到更加激烈的大眾市場上,所以團隊、自身能力的提升,還有進一步從我們上汽集團內外吸收、招聘、調動一些骨干,這是必然的。最大的進展是我們把線上和線下結合起來了。

我們原來是矩陣結構,以后可能就是網上組織。大通要變成一個平臺化的互聯網公司,就是用戶在線、經銷商在線和組織在線,而且都是平臺化在線。未來我希望大通變成用戶驅動的公司,為用戶提供產品和服務。這是用戶的原因,也是業務內在的需求。我們要通過組織的在線、業務的在線能力來盡可能提升用戶的體驗、提升用戶的滿意度。

那些擔心未來車企的業務要向提供出行解決方案轉變,可能分時用車、分時租賃的趨勢會非常明顯,是不是意味著C2B戰略可能以后就不適用了的朋友們,我想完全不用擔心,C2B還是有效的。所有的車企都在為用戶解決出行需求,技術推動行業變化。另外,年輕用戶對租賃和分時租賃的需求在增長,但需求是差異化的。哪怕是分時租賃,分時租賃的多樣性還是存在。

C2B的智能定制,我們現在是給用戶賦能,讓他更多選擇自由的同時,有更多選擇的能力。背后的核心是滿足用戶的多樣化需求。最重要的一點,C2B的智能定制實際上推動了企業的數據化轉型。數字、數據越多,這就是智能化的前奏,就能夠建立數據的模型,就能迭代。

總結:總之一個團隊在目前這種不斷發展壯大的情況下,還要不斷學習鉆研!整個用車市場競爭只會越來越激烈,仁者見仁,智者見智,在產品質量都過硬的情況下,我們還要在未來變局中不斷的學習改進,雖說商業的邏輯一般是沒有改變的,但是誰能給消費者帶來價值卻是自己能掌控的!

我相信上汽大通在未來只會更好!有如此優秀的團隊,就算競爭對手有實力,上汽大通也有自信做的更好!背后團隊的能力,相信沒有人比他們自己更清楚了!而且最大的優勢和信心也是來源于自己的團隊能力和體系吧!想要引領這個行業!首先要做的就是責任,未來也許更艱難!但是在正確的領導中,只會讓未來目標更加堅定!

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10月
09月
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去年
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2%
2 江鈴
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5%
3 日產
4886輛
3%
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2853輛
2%
5 江淮
2607輛
18%
6 中興
2361輛
15%
7 黃海
2202輛
10%
8 福田
1391輛
27%
9 江鈴集團輕汽
1188輛
59%
10 卡威
1040輛
82%
1 長城
13677輛
100%
2 江鈴
5921輛
100%
3 日產
5721輛
20%
4 五十鈴
2806輛
11%
5 中興
2718輛
11%
6 江淮
2134輛
21%
7 黃海
1991輛
7%
8 福田
1764輛
13%
9 江鈴集團輕汽
488輛
23%
10 東風風度
200輛
25%
1 長城
10365輛
12%
2 江鈴
4494輛
30%
3 日產
3782輛
17%
4 中興
3028輛
4%
5 五十鈴
2506輛
12%
6 黃海
1854輛
0%
7 江淮
1680輛
19%
8 福田
1539輛
3%
9 江鈴集團輕汽
600輛
40%
10 東風風度
150輛
29%
1 長城
110888輛
8.1
2 江鈴
57635輛
24.3
3 日產
37365輛
3
4 中興
26308輛
44.8
5 五十鈴
26143輛
4.9
6 江淮
22849輛
9.4
7 黃海
22640輛
8.1
8 福田
15341輛
34.5
9 江鈴集團輕汽
7147輛
61.3
10 卡威
1345輛
100
11 東風風度
823輛
328.8
12 獵豹汽車
47輛
100
1 長城
119846輛
--
2 江鈴
71633輛
--
3 日產
38493輛
--
4 中興
38092輛
--
5 五十鈴
27430輛
--
6 江淮
24997輛
--
7 黃海
24482輛
--
8 福田
20631輛
--
9 江鈴集團輕汽
11528輛
--
10 東風風度
3529輛
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