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皮卡在中國能火嗎?皮卡政策逐漸放寬

來源: 汽車點評AC

最近福特官方將F-150猛禽的售價上調了12.2-13.3萬元,但小編發現周圍的人對這款車的關注度不僅沒有下降,反而提高了,這是因為國家海關總署發布公告將福特F-150猛禽正式從貨運機動車輛歸類為乘用車,皮卡在國內的政策正在一點點放寬。小編對比了中美兩個大國汽車市場上皮卡車型的發展,雖然說皮卡已經伴隨美國汽車工業走過了一百多年,并且至今還一直處于主流的行業地位。相信看過好萊塢大片的老鐵們都對美國家庭幾乎必備的皮卡車型不會陌生,那么隨著國內政策的一步步松綁放開,皮卡車型在中國能火起來嗎?

一、皮卡陪美國人度過了一百年的漫長歲月

從廣義上來說,1917年誕生的福特Model TT代表著皮卡歷史的開啟,這輛車的底盤就是為運載較重貨物而設計,隨后雪佛蘭等車企也紛紛跟進造出類似的車型。到1925年,福特正式推出了第一輛傳統意義上的皮卡——福特Model T Runabout,這也是第一臺民眾可以買到的皮卡,當時的四缸發動機還只有40匹馬力。亨利?福特或許自己也不會想到,他開創了美國皮卡的百年輝煌史,自家的F系列皮卡自1982年以來就成為美國銷量第一的汽車,平均每41秒就賣出一輛。

雖然皮卡誕生的時間很早,但很快兩次世界大戰就來了,戰爭期間,美國終止了民用車的制造,但作為重要的軍用運輸工具,各類輕重型卡車的技術卻得到了成熟與發展,為后來整個皮卡工業的發展提供了基礎。

后來的故事大家都知道了,皮卡風靡全美,雖然遭遇過石油危機,但依然是美國人民最喜愛的車型,就算到了今天,每年汽車銷量榜單的前三也還是皮卡。上能拖著游艇去度假,下能在農場拉貨,既能越野進沙漠,又可舒適豪華居家。一百年來,沒有人比美國人更喜愛皮卡,沒有什么車比皮卡更能代表美國,一句話,陪伴是最長情的告白。

國情和文化差異決定中美皮卡不同地位中美都是地域遼闊的大國,也都是農業大國和工業大國,但是中美文化和國情還是有很大的差別,這也反映到皮卡在兩國的汽車地位上來。隨著皮卡政策的慢慢松綁,中國的皮卡銷量會得到一定幅度的提升,但難以達到像美國那樣的主流地位。

首先中美在國情上的巨大差異是導致中美皮卡地位天差地別的關鍵原因。美國地廣人稀,無論是農場主,還是住在郊區的中產階級, 一輛皮卡是必備的,畢竟美國人工不便宜,去商場買個割草機或是搬家,還得自己開著皮卡來拉。另外美國汽車工業發展非常早,民眾也比較富裕,而皮卡在價格上十分的親民,以福特F-150為例,起售價僅為27380美元,折算成人民幣,這樣一臺全尺寸的皮卡起售價不到18萬人民幣。

而到了中國,在皮卡最適合的農村和西部,主流消費觀念和經濟能力還需改善,皮卡只是少數家庭的工具車。而在城市,一方面由于政策的限制,另一方面,皮卡的選擇面太小,主流皮卡不太適合城市家用,進口大皮卡又太貴。在中國汽車保有量超過2億的情況下,皮卡還是相當邊緣的車型。

其次是中美文化上的差異,美國是一個移民國家,皮卡文化與美國的西部精神和農場文化相吻合。在地廣人稀的美國,開著皮卡穿梭在大街小巷或是鄉間野路都是很正常的,甚至有人認為開著皮卡上路,和曾經的西部牛仔一樣,象征著自由和開拓。

在中國,汽車進入千家萬戶還是近十幾年的事情,汽車文化某種程度上是自上而下的,民眾對于汽車有著一定的“轎車情節”和“官車情節”,就好比國人首先接受的是三廂車,兩廂車對于許多國人就是有些格格不入。同時城市出于形象等原因的考慮,限制皮卡進城,導致中國對于皮卡的主流印象還停留在工具車的范圍。

二、政策一步步松綁,皮卡在中國的發展將會加速

今年3月份,福特正式宣布引進猛禽讓很多人有些意外,但其實不少車企早已經開始謀劃布局。2017年,我國共有16家企業推出全新皮卡車型21款,新車數量創歷史新高。既有進口的高端皮卡,如F-150猛禽、雪佛蘭索羅德,也有合資和國產車型,如鄭州日產納瓦拉、上汽大通T60汽油版,不少廠商都看好皮卡在中國未來的發展。

在小編看來,最近幾年SUV市場十分火爆,很多人喜歡SUV的空間大、視野廣、越野性能強,但其實這些優點在皮卡上都能找到,甚至采用相同底盤的SUV和皮卡,皮卡的拖拽能力和越野性能更加優秀,想買SUV群體必然也是皮卡的潛在客戶。隨著政策的松綁,皮卡的銷量將得到快速的發展,但也會出現明顯的分化。

對于一二線城市的人而言,部分中高產家庭會購買一輛高性能皮卡當做“玩具”,載著全家人出去郊游或是開進沙漠越野,一輛高性能皮卡再適合不過了。而三四線城市,特別是城鄉結合部,將成為中低端皮卡的主要市場。皮卡突出的實用性和高性價比恰好滿足他們的需求,選擇購買皮卡的家庭將顯著增加。總體而言,皮卡雖然難以像在美國那樣隨處可見,但增長潛力巨大,未來將成為汽車市場一個重要的新興增長點,甚至領跑大勢也說不準。

總結:皮卡陪伴美國人走過了一百年的歲月,至今仍然是美國的主流車型,但在中國市場上,由于國情和文化的差異,皮卡一直處于邊緣化和非主流的位置。如今,國內政策正在一步步松綁,皮卡在中國這個全球最大的汽車市場里無疑將得到快速的發展,越來越多的皮卡也將會進入我們的生活。小編就很期待有一天能買輛猛禽撒撒野!

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詳細內容>>皮卡銷量排行榜
05月
04月
03月
今年
去年
1 長城
11461輛
13%
2 江鈴
5907輛
1%
3 日產
3751輛
8%
4 五十鈴
2188輛
30%
5 中興
2177輛
1%
6 黃海
2019輛
29%
7 江淮
1896輛
45%
8 福田
1298輛
6%
9 江鈴集團輕汽
519輛
100%
1 長城
12962輛
4%
2 江鈴
5866輛
66%
3 日產
4058輛
4%
4 五十鈴
2846輛
7%
5 江淮
2752輛
16%
6 黃海
2609輛
8%
7 中興
2187輛
26%
8 福田
1376輛
30%
1 長城
13430輛
46%
2 江鈴
9749輛
68%
3 日產
3915輛
49%
4 江淮
3186輛
37%
5 五十鈴
3057輛
39%
6 黃海
2823輛
17%
7 中興
2760輛
38%
8 福田
1783輛
48%
9 江鈴集團輕汽
1048輛
78%
1 長城
56160輛
113.4
2 江鈴
29808輛
140.3
3 日產
17069輛
125.5
4 江淮
12689輛
97
5 黃海
12283輛
99.3
6 中興
12225輛
211.6
7 五十鈴
12097輛
126.8
8 福田
7860輛
162.5
9 江鈴集團輕汽
2181輛
428.6
1 長城
119846輛
--
2 江鈴
71633輛
--
3 日產
38493輛
--
4 中興
38092輛
--
5 五十鈴
27430輛
--
6 江淮
24997輛
--
7 黃海
24482輛
--
8 福田
20631輛
--
9 江鈴集團輕汽
11528輛
--
10 東風風度
3529輛
--
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